Future Vision: Freewheel & maatschappelijke issues

De volgende dag nemen Alexa en haar broer Sven weer de Smarttaxi richting Amsterdam, komen uit bij de ondergrondse taxistandplaats onder CS en laten deze achter. Alexa wil nu toch wel de rode fiets gebruiken die ze gisteren hebben gezien op het Spui. Sven heeft een persoonlijke assistent bij zich, een geavanceerde uitbreiding en combinatie van de populaire Tomtom van enkele jaren geleden en een iPhone. Deze is platformonafhankelijk en heeft meerdere toepassingen voor o.a. communicatie met fiets en auto. Alexa die er geen heeft kan een toeristenassistent gebruiken. Op deze assistent kan zij aangeven waar ze naartoe wil en het apparaat geeft haar enerzijds als tourguide richtingsaanwijzingen, toegepaste reclame boodschappen door en laat tevens zien waar bezienswaardigheden zijn of bijvoorbeeld leuke horecagelegenheden die aansluiten op persoonlijke voorkeuren. Ze kan via het touchscreen ook haar route aanpassen en aangeven of een restaurant überhaupt nog wel bestaat of een waardering geven, net als Johannes van Dam (71) voor zijn pensionering. Als voldoende mensen dit doen verschijnt er per object een tagcloud die bijvoorbeeld de populariteit aangeeft. Toeristen kunnen zo individueel de stad in zonder te verdwalen en zijn zelfstandiger in het vinden van leuke plekken. Sven verteld: “Zo’n tien jaar geleden was het nog wel eens een probleem dat bepaalde plaatsen stonden aangegeven in papieren toeristengidsen die allang niet meer bestonden, dat probleem is inmiddels verholpen. Een bekend voorbeeld was de Diamantair in de Amstelstraat. Amsterdam is er als toeristenstad flink op vooruit gegaan dankzij deze toepassing.”

Alexa en Sven zijn bij De Waag aangekomen en Sven verteld: “Tien tot vijftien jaar geleden werden vanuit hier GPS experimenten uitgevoerd en daarom zit er nu de centrale van de Freewheels. Vanuit deze centrale wordt bijgehouden welke fiets zich waar bevindt. Aangezien er duizenden Freewheels zijn worden ze natuurlijk niet allemaal apart bekeken. In de Freewheels bevinden zich sensoren die de hoogte meten en ook vocht, zijn deze waarden te hoog dan krijgt de centrale hier een bericht van en wordt er iemand op af gestuurd die onderzoekt wat er aan de hand is. Ook al zijn de fietsen redelijk hufterproof en zijn de meeste lokale gebruikers geregistreerd, het gebuert toch nog wel eens dat er één in de gracht belandt. Ook al wordt dit op camera’s vastgelegd, door het aangescherpte privacyregelement worden deze beelden nauwelijks nog geraadpleegd en daarom zijn de sensoren in de fiets aangebracht zodat deze terug gevonden kunnen worden. Criminaliteit m.b.t. fietsen kan nooit helemaal teruggebracht worden maar wel worden beperkt. Doordat de wielen blokkeren heeft het ook geen nut een fiets te stelen om buiten de stad te gebruiken.”
“De regio waar de fietsen zijn te gebruiken is uitgebreid tot buiten de ring. Door de toenemende verstedelijking moesten knooppunten zoals Ijburg, de VU en de Zuidas worden meegenomen in het plan. Om te bepalen waar alle fietsenstallingen moesten komen is er in 2011 een plan bedacht om de fietsen van Macbike en Yellobike uit te rusten met een GPS systeem. Zo werd bekeken waar fietsen het meest werden achtergelaten en waar ze vaakst werden meegenomen. Hun fietsen werden daarmee objecten die hun route blogden. Omdat deze bedrijven de komst van de Freewheel vreesden als geduchte concurrenteie zijn zij van begin af aan betrokken geweest in het concept.”